Сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд энэ түүхийг Массачусетсээс эхлээд Fox News хүртэл хаа сайгүй сонссон.Манай хөрш эрчим хүчний үнийг бууруулж байгаагаас болж Toyota RAV4 Prime Hybrid-ээ цэнэглэхээс ч татгалздаг.Гол үндэслэл нь цахилгаан эрчим хүчний үнэ маш өндөр байгаа нь илүү цэнэглэх давуу талыг арилгадаг.Энэ нь яагаад олон хүмүүс цахилгаан машин худалдаж авдаг вэ гэдгийг ойлгоход хүргэдэг: Pew Research Center-ийн мэдээлснээр, боломжит цахилгаан машин худалдан авагчдын 70 хувь нь "хийн түлш хэмнэх" нь тэдний гол шалтгаануудын нэг гэж хариулжээ.
Хариулт нь санагдсан шиг энгийн биш юм.Энгийнээр бензин, цахилгааны үнийг тооцох нь эндүүрэл.Үнэ нь цэнэглэгчээс (болон мужаас) хамаарч өөр өөр байдаг.Хүн бүрийн хураамж өөр өөр байдаг.Замын татвар, хөнгөлөлт, батерейны үр ашиг нь эцсийн тооцоонд нөлөөлдөг.Тиймээс би эрчим хүчний салбарыг нүүрстөрөгчөөс ангижруулах чиглэлээр ажилладаг бодлогын судалгааны төвийн судлаачдаас холбооны агентлагууд, ААА болон бусад агентлагуудын мэдээллийн багцыг ашиглан 50 муж улсын хэмжээнд эрчим хүчийг шахах бодит зардлыг тодорхойлоход туслахыг хүссэн юм.Та эндээс тэдний хэрэгтэй хэрэгслүүдийн талаар илүү ихийг мэдэх боломжтой.Би энэ өгөгдлийг ашиглан 2023 оны зун шатахуун түгээх станцууд илүү үнэтэй байх эсэхийг шийдэхийн тулд АНУ-д хоёр таамаглалтай аялал хийсэн.
Хэрэв та 10 америк хүн тутмын 4 нь бол цахилгаан машин худалдаж авах талаар бодож байна.Хэрэв та над шиг бол маш их төлбөр төлөх болно.
Дундаж цахилгаан машин нь дундаж хийн машинаас 4600 доллараар илүү зарагддаг боловч ихэнх данснаас харахад би урт хугацаанд мөнгөө хэмнэх болно.Тээврийн хэрэгсэл нь бага түлш, засвар үйлчилгээний зардал шаарддаг - жилд хэдэн зуун доллар хэмнэнэ.Энэ нь засгийн газрын урамшуулал, шатахуун түгээх станц руу явахаас татгалзах зэргийг харгалзан үздэггүй.Гэхдээ яг тодорхой тоо тогтооход хэцүү.Нэг галлон бензиний дундаж үнийг тооцоолоход хялбар байдаг.Холбооны нөөцийн сангийн мэдээлснээр инфляцийг тохируулсан үнэ 2010 оноос хойш бага зэрэг өөрчлөгдсөн байна.Энэ нь киловатт-цаг (кВт.цаг) цахилгаан эрчим хүчний хувьд хамаарна.Гэсэн хэдий ч цэнэглэх зардал хамаагүй бага ил тод байдаг.
Цахилгааны төлбөр нь зөвхөн муж улсаас гадна өдрийн цаг, тэр ч байтугай гаралтын цэгээс хамаарч өөр өөр байдаг.Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эзэд гэртээ эсвэл ажил дээрээ цэнэглэх боломжтой бөгөөд зам дээр хурдан цэнэглэхэд нэмэлт төлбөр төлөх боломжтой.Энэ нь хийн түлшээр ажилладаг Форд Ф-150 (1980-аад оноос хойш АНУ-д хамгийн их борлуулалттай машин)-ыг 98 киловатт-цагийн хүчин чадалтай батерейгаар цахилгаан машинд цэнэглэх зардлыг харьцуулахад хүндрэл учруулж байна.Энэ нь газарзүйн байршил, цэнэглэх байдал, батерей болон савны энергийг хүрээ болгон хувиргах талаар стандартчилагдсан таамаглалыг шаарддаг.Дараа нь ийм тооцоог автомашин, жийп, ачааны машин зэрэг янз бүрийн ангиллын тээврийн хэрэгсэлд ашиглах шаардлагатай.
Үүнийг бараг хэн ч хийдэггүй нь гайхах зүйл биш юм.Гэхдээ бид таны цагийг хэмнэдэг.Үр дүн нь та хэдийг хэмнэж чадах, ховор тохиолдолд хэдийг хэмнэж чадахгүйг харуулдаг.Үр дүн нь юу вэ?Бүх 50 мужид америкчууд өдөр бүр электрон бараа хэрэглэх нь хямд байдаг ба баруун хойд Номхон далайн бүс нутагт цахилгаан эрчим хүчний үнэ хямд, хийн үнэ өндөр байдаг зарим бүс нутагт хамаагүй хямд байдаг.Вашингтон мужид нэг галлон хийн үнэ 4.98 долларын үнэтэй байдаг бол 483 миль зайтай F-150 цэнэглэхэд ойролцоогоор 115 долларын үнэтэй байдаг.Харьцуулбал, цахилгаан F-150 Lightning (эсвэл Rivian R1T) машиныг ижил зайд цэнэглэхэд ойролцоогоор 34 доллар, 80 доллар хэмнэнэ.Энэ нь Эрчим хүчний яамны тооцоолсноор жолооч нар гэрээсээ 80% цэнэглэдэг гэж үздэг бөгөөд энэ зүйлийн төгсгөлд байгаа бусад арга зүйн таамаглалууд байдаг.
Нөгөө туйлын талаар юу хэлэх вэ?Хий, цахилгааны үнэ хямд байдаг зүүн өмнөд хэсэгт хэмнэлт бага боловч мэдэгдэхүйц хэвээр байна.Жишээлбэл, Миссисипи мужид жирийн пикап машины шатахууны үнэ цахилгаан пикап машинаас 30 орчим доллараар өндөр байдаг.Жижиг, илүү үр ашигтай жийп болон седан автомашины хувьд цахилгаан машинууд ижил миль хийхэд 20-25 доллар хэмнэх боломжтой.
Америкийн дундаж хүн жилд 14,000 миль зам туулдаг бөгөөд цахилгаан жийп, седан худалдаж авснаар жилд 700 орчим доллар, эсвэл пикап машин худалдаж авснаар жилд 1,000 доллар хэмнэнэ гэж Energy Innovation мэдээлэв.Гэхдээ өдөр бүр жолоодох нь нэг зүйл юм.Энэ загварыг туршихын тулд би АНУ-д зуны хоёр удаа аялахдаа эдгээр үнэлгээг хийсэн.
Зам дээр хоёр үндсэн төрлийн цэнэглэгч байдаг.2-р түвшний цэнэглэгч нь зайг 30 миль цаг орчим нэмэгдүүлэх боломжтой.Үйлчлүүлэгчдийг татах гэж найдаж буй зочид буудал, хүнсний дэлгүүр зэрэг олон бизнес эрхлэгчдийн үнэ нэг киловатт цаг нь 20 центээс үнэгүй хүртэл хэлбэлздэг (Энержи Инноваци нь доорх тооцоонд нэг киловатт цаг нь 10 гаруй центийг санал болгож байна).
Бараг 20 дахин хурдан 3-р түвшин гэгддэг хурдан цэнэглэгч нь EV-ийн зайг ердөө 20 минутын дотор 80% хүртэл цэнэглэх чадвартай.Гэхдээ энэ нь ихэвчлэн нэг киловатт цаг нь 30-аас 48 центийн үнэтэй байдаг бөгөөд энэ үнэ нь зарим газар бензиний үнэтэй дүйцэж байгааг хожим олж мэдсэн.
Энэ нь хэр сайн ажиллаж байгааг шалгахын тулд би Сан Францискогоос Өмнөд Лос Анжелес дахь Диснейлэнд хүртэл 408 милийн таамаглалаар аялсан.Энэ аялалд би өнгөрсөн жил 653,957 ширхэг борлогдсон алдартай цувралын нэг хэсэг болох F-150 болон түүний цахилгаан хувилбар болох Lightning-ийг сонгосон.Америкийн хий ялгаруулдаг машинуудын цахилгаан хувилбарыг бий болгохын эсрэг цаг уурын хүчтэй аргументууд байдаг ч эдгээр тооцоолол нь америкчуудын тээврийн хэрэгслийн жинхэнэ сонголтыг тусгах зорилготой юм.
Ялагч, аварга?Цахилгаан машин бараг байхгүй.Хурдан цэнэглэгч ашиглах нь үнэтэй, ихэвчлэн гэртээ цэнэглэхээс 3-4 дахин үнэтэй байдаг тул бага хэмнэлттэй байдаг.Би хийн машинтай байснаас 14 доллар илүү халаасандаа “Аянгат”-аар цэцэрлэгт хүрээлэнд ирлээ.Хэрэв би 2-р түвшний цэнэглэгч ашиглан зочид буудал эсвэл ресторанд удаан байхаар шийдсэн бол 57 доллар хэмнэх байсан.Энэ чиг хандлага жижиг тээврийн хэрэгсэлд ч мөн адил хамаарна: Tesla Model Y кроссовер нь хийн түлшээр дүүргэхтэй харьцуулахад 3-р түвшний цэнэглэгч ба 2-р түвшний цэнэглэгч ашиглан 408 миль замд тус бүр 18 доллар ба 44 доллар хэмнэв.
Утааны утааны тухайд цахилгаан тээврийн хэрэгсэл хол түрүүлж байна.Цахилгаан автомашинууд бензин хөдөлгүүртэй автомашины нэг миль тутамд ялгаруулж буй хорт утааны гуравны нэгээс бага хувийг ялгаруулж байгаа бөгөөд жил бүр цэвэрхэн болж байна.АНУ-ын эрчим хүчний мэдээллийн албаны мэдээлснээр АНУ-ын цахилгаан үйлдвэрлэлийн холимог нь үйлдвэрлэсэн киловатт-цаг цахилгаан тутамд бараг нэг фунт нүүрстөрөгч ялгаруулдаг.2035 он гэхэд Цагаан ордон энэ тоог тэг рүү ойртуулахыг хүсч байна.Энэ нь ердийн F-150 нь аянга цахилгаанаас тав дахин их хүлэмжийн хийг ялгаруулдаг гэсэн үг юм.Tesla Model Y машин жолоодож байхдаа 63 фунт хүлэмжийн хий ялгаруулдаг бол ердийн бүх машинд 300 фунт стерлингээс илүү байдаг.
Гэсэн хэдий ч жинхэнэ сорилт бол Детройтоос Майами хүртэлх аялал байв.Мотор хотоос Баруун Дундадаар явах нь цахилгаан автомашины мөрөөдөл биш юм.Энэ бүс нутаг нь АНУ-д цахилгаан автомашин эзэмшигчийн хамгийн бага хувьтай байдаг.Цэнэглэгч тийм ч олон байдаггүй.Бензиний үнэ бага байна.Цахилгаан нь илүү бохир байна.Илүү тэнцвэргүй байдлыг бий болгохын тулд би Toyota Camry-г цахилгаан Chevrolet Bolt-тэй харьцуулахаар шийдсэн бөгөөд энэ нь шатахууны зардлын зөрүүг арилгах харьцангуй үр ашигтай машин юм.Муж бүрийн үнийн бүтцийг тусгахын тулд би бүх зургаан мужид 1,401 миль зайг тус тусын цахилгаан эрчим хүч, ялгаруулалтын зардлын хамт хэмжсэн.
Хэрвээ би гэртээ эсвэл хямд үнээр 2-р зэрэглэлийн шатахуун түгээх станцад дүүргэсэн бол (болт багатай) Болт EV-ийг дүүргэх нь арай хямд байх байсан: Camry-ийнх 142 долларын эсрэг 41 доллар.Гэхдээ хурдан цэнэглэх нь Camry-д ашигтай байдаг.3-р түвшний цэнэглэгчийг ашигласнаар батарейгаар ажилладаг аялалын цахилгааны жижиглэнгийн төлбөр нь 169 ам.доллар бөгөөд энэ нь хийн түлшээр ажилладаг аяллаас 27 доллараар илүү юм.Гэсэн хэдий ч хүлэмжийн хийн ялгаруулалтын тухайд Болт илт тэргүүлж байгаа бөгөөд шууд бус ялгаруулалт нь ангийн дөнгөж 20 хувийг эзэлж байна.
Цахилгаан автомашины эдийн засгийг эсэргүүцэгчид яагаад ийм өөр дүгнэлтэд хүрдэг юм бол оо?Үүнийг хийхийн тулд би Патрик Андерсонтой холбогдож, Мичиган мужид төвтэй зөвлөх компани нь автомашины үйлдвэртэй жил бүр ажилладаг цахилгаан автомашины үнийг тооцоолдог.Ихэнх цахилгаан машинууд түлш цэнэглэхэд илүү үнэтэй байдаг нь байнга ажиглагдаж байна.
Андерсон надад хэлэхдээ, олон эдийн засагчид хийн татварыг орлох цахилгаан тээврийн хэрэгслийн улсын татвар, гэр цэнэглэгчийн үнэ, цэнэглэх үед дамжуулалтын алдагдал (10 орчим хувь), цэнэглэх зардлыг тооцоход тусгах ёстой зардлыг үл тоомсорлодог гэж олон эдийн засагч хэлэв. заримдаа зардал хэтрүүлдэг.нийтийн шатахуун түгээх станцууд хол байдаг.Түүний хэлснээр зардал бага ч бодитой.Тэд хамтдаа бензин машиныг хөгжүүлэхэд хувь нэмрээ оруулсан.
Түүний тооцоолсноор дундаж үнэтэй бензин машиныг цэнэглэхэд 100 миль тутамд 11 доллар зарцуулдаг бол харьцуулах боломжтой цахилгаан машин 13-16 доллар зарцуулдаг.Үл хамаарах зүйл бол тансаг зэрэглэлийн машинууд бөгөөд тэдгээр нь үр ашиг багатай, дээд зэрэглэлийн түлш шатаах хандлагатай байдаг."Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нь дунд ангийн худалдан авагчдад маш их ач холбогдолтой" гэж Андерсон хэлэв."Бид эндээс хамгийн өндөр борлуулалтыг харж байгаа бөгөөд энэ нь гайхмаар зүйл биш юм."
Гэвч шүүмжлэгчид Андерсоны тооцоолол нь үндсэн таамаглалыг хэтрүүлсэн эсвэл үл тоомсорлодог: Түүний компанийн хийсэн дүн шинжилгээ нь батерейны үр ашгийг хэтрүүлсэн бөгөөд цахилгаан тээврийн хэрэгсэл эзэмшигчид нийт цаг хугацааны 40 орчим хувь нь үнэтэй олон нийтийн цэнэглэгч станц ашигладаг болохыг харуулж байна (Эрчим хүчний яам 20 орчим хувь алдагдалтай гэж тооцоолжээ)."Хөрөнгийн татвар, сургалтын төлбөр, хэрэглээний үнэ эсвэл хөрөнгө оруулагчдад дарамт учруулах" хэлбэрээр үнэ төлбөргүй нийтийн цэнэглэгч станцуудыг төрөөс болон салбарын урамшууллыг үл тоомсорлодог.
Андерсон засгийн газрын хураамжийн 40 хувийг авдаггүй гэж хариулсан боловч "үндсэндээ дотоодын" болон "үндсэн арилжааны" (энэ нь 75% -д арилжааны хураамж багтсан) гэж үзэн төлбөрийн хоёр хувилбарыг загварчилсан.Мөн тэрээр хотын захиргаа, их дээд сургууль, аж ахуйн нэгжүүдэд олгодог арилжааны "үнэгүй" цэнэглэгчийн үнийг хамгаалж, "эдгээр үйлчилгээ нь үнэндээ үнэ төлбөргүй биш, харин үл хөдлөх хөрөнгийн татвар, сургалтын төлбөрт хамрагдсан эсэхээс үл хамааран хэрэглэгч ямар нэгэн байдлаар төлөх ёстой. хураамж эсвэл үгүй.хэрэглээний үнэ” буюу хөрөнгө оруулагчдад дарамт учруулах."
Эцсийн эцэст бид цахилгаан машиныг цэнэглэх зардлын талаар хэзээ ч санал нийлэхгүй байж магадгүй юм.Энэ нь хамаагүй байх.АНУ-ын өдөр тутмын жолооч нарын хувьд цахилгаан тээврийн хэрэгслийг түлшээр цэнэглэх нь ихэнх тохиолдолд аль хэдийн хямд байдаг бөгөөд сэргээгдэх эрчим хүчний хүчин чадал нэмэгдэж, тээврийн хэрэгсэл илүү үр ашигтай болох тусам илүү хямд байх төлөвтэй байна.,Энэ оны эхээр зарим цахилгаан тээврийн хэрэгслийн жагсаалтын үнэ нь харьцуулж болох бензин хөдөлгүүртэй автомашинаас доогуур байх төлөвтэй байгаа бөгөөд өмчлөлийн нийт зардлын тооцоолол (засвар үйлчилгээ, түлш болон тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын хугацааны бусад зардал) нь цахилгаан тээврийн хэрэгсэл аль хэдийн бэлэн болсон болохыг харуулж байна. хямд.
Үүний дараа би нүүрстөрөгчийн нийгмийн өртөг гэсэн өөр нэг тоо дутуу байгааг мэдэрсэн.Энэ нь агаар мандалд дахин нэг тонн нүүрсхүчлийн хий нэмсэний улмаас учирсан хохирол, тухайлбал дулааны үхэл, үер, ой хээрийн түймэр, газар тариалангийн хомсдол болон дэлхийн дулааралтай холбоотой бусад алдагдлыг тооцсон тооцоолол юм.
Судлаачдын тооцоолсноор нэг галлон байгалийн хий агаар мандалд 20 фунт нүүрстөрөгчийн давхар исэл ялгаруулдаг бөгөөд энэ нь галлон тутамд 50 центийн уур амьсгалын хохиролтой тэнцэж байна.Замын түгжрэл, осол аваар, агаарын бохирдол зэрэг гадны хүчин зүйлсийг харгалзан үзээд 2007 онд "Ирээдүйн нөөц" нь нэг галлон тутамд 3 доллар орчим хохирол учруулсан гэж тооцоолжээ.
Мэдээжийн хэрэг та энэ төлбөрийг төлөх шаардлагагүй.Зөвхөн цахилгаан машин энэ асуудлыг шийдэж чадахгүй.Үүнд хүрэхийн тулд та найз нөхөддөө зочлох эсвэл машингүй хүнсний бүтээгдэхүүн худалдаж авах боломжтой илүү олон хот, нийгэмлэг хэрэгтэй байна.Гэхдээ цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нь агаарын температурыг 2 хэмээс доош байлгахад чухал үүрэгтэй.Өөр сонголт бол үл тоомсорлож болохгүй үнэ юм.
Цахилгаан болон бензин хөдөлгүүртэй автомашины түлшний зардлыг автомашин, жийп, ачааны машин гэсэн гурван төрлийн тээврийн хэрэгслийн ангилалд тооцсон.Бүх тээврийн хэрэгслийн хувилбарууд нь 2023 оны үндсэн загварууд юм.2019 оны Холбооны Хурдны Замын Захиргааны мэдээгээр жолооч нарын жилд туулсан дундаж миль 14,263 миль байна.Бүх тээврийн хэрэгслийн хувьд хүрээ, миль, ялгаруулалтын мэдээллийг Байгаль орчныг хамгаалах агентлагийн Fueleconomy.gov вэб сайтаас авсан болно.Байгалийн хийн үнийг AAA-аас 2023 оны 7-р сарын мэдээлэлд үндэслэсэн.Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хувьд бүрэн цэнэглэхэд шаардагдах дундаж киловатт цагийг зайны хэмжээнээс хамаарч тооцдог.Цэнэглэгчийн байршлыг Эрчим хүчний яамны судалгаагаар 80% нь гэртээ цэнэглэдэг болохыг харуулсан.2022 оноос эхлэн орон сууцны цахилгааны үнийг АНУ-ын Эрчим хүчний мэдээллийн алба гаргадаг.Цэнэглэхийн үлдсэн 20% нь нийтийн цэнэглэх станцуудад хийгддэг бөгөөд цахилгааны үнийг Electrify America-аас муж бүрт нийтэлсэн цахилгааны үнэд үндэслэнэ.
Эдгээр тооцоололд өмчлөлийн нийт зардал, EV-ийн татварын хөнгөлөлт, бүртгэлийн хураамж, ашиглалт, засвар үйлчилгээний зардлын талаарх таамаглал ороогүй болно.Түүнчлэн бид EV-тэй холбоотой ямар нэгэн тариф, EV цэнэглэх хөнгөлөлт, үнэ төлбөргүй цэнэглэх, эсвэл цахилгаан автомашины цаг хугацааны үнийг тооцохгүй.
Шуудангийн цаг: 2024 оны 7-р сарын 04-ний өдөр